Როგორ უზრუნველყოფენ ყველა ტერიტორიის საწეო მანქანები მდგრადობას არასტაბილურ ზედაპირებზე

Სტაბილურობის სამკუთხედი და მასის ცენტრი Ყველა ტიპის ტერიტორიაზე მოძრავი ავტომობილის s

Გააზრება Ფორკლიფტი Სტაბილურობის სამკუთხედი და მისი როლი გადაბრუნების პრევენციაში

Უმეტესობა AllTerrain საწევი საწევი დამოკიდებულია იმაზე, რასაც სტაბილურობის სამკუთხედად უწოდებენ - ძირითადად უხილავი არე, რომელიც წარმოიქმნება წინა ბორბლებსა და იმ ადგილს შორის, სადაც უკანა ღერძი იმოქმედებს. ProMat უსაფრთხოების ინსტიტუტმა წელს საკმაოდ შოკირებული მონაცემები მოიძია: დაახლოებით 8 მართვის საშუალების გადაბრუნების შემთხვევაში მოხდა იმიტომ, რომ ოპერატორები ამ შეზღუდვებს გადააჭარბეს. როდესაც საწევი საწევი თავისი თვითმფრინავით და მისი ტვირთით რჩება ამ სამკუთხა სივრცეში, ყველაფერი მდგრადი რჩება. ზოგიერთ ახალ მოდელზე დამონტაჟებულია სპეციალური ჰიდრავლიკური სისტემები, რომლებიც სამართავ საშუალებას აგაფრთხილებს, როდესაც რამე იწყებს საფრთხის დონეს მიახლოებას. ეს გაფრთხილებები აძლევს ოპერატორებს ფასდაუდებელ წამებს, რომ მოახდინონ მათი პოზიციის გასწორება საფრთხის დონემდე მისვლამდე. მწარმოებლები განაახლებენ ამ უსაფრთხოების შესაძლებლობებს, რადგან ავარიების მაჩვენებლები გარკვეული პრობლემა რჩება მთელი ქვეყნის მასშტაბით საწარმოო და მშენებლობის ადგილებში.

Როგორ ხდება მასის ცენტრის გადაადგილება ტვირთის მოძრაობისას არაგლუვ საფარზე

Როდესაც მუშაობა მიმდინარეობს უხეშ ზედაპირებზე, როგორიცაა ქვიშა ან დახრილი ადგილები, მასის ცენტრი ხდება დაახლოებით 15-დან 22 პროცენტამდე მეტი, ვიდრე ბეტონზე გვხვდება როგორც ეს 2022 წელს OSHA-ს კვლევებმა აჩვენა უხეშ ადგილებზე გამოყენებული მანქანების შესახებ. წარმოიდგინეთ რომ ისეთი პალეტის აწევა რომელიც იწონის დაახლოებით ორი ტონა და აიწევა სამი მეტრის სიმაღლეზე. ეს გადააადგილებს COG-ს წინ დაახლოებით 18 სანტიმეტრით, რაც არ წარმოადგენს პრობლემას თუ ყველაფერი გასწორებულია, მაგრამ ხდება საკმარისად საფრთხის შემცველი თუ დახრა 5 გრადუსამდე არის. თანამედროვე Ყველა რელიეფური ფორკლიფტი მოდელებს აქვთ ასეთი ღერძები რომლებიც დახმარებას უწევს ამ პრობლემის გადაჭრივ უკანა თვლებზე მეტი წონის გადატანით აწევის დროს. ეს ხელს უწყობს სტაბილურობის შენარჩუნებას მაშინაც კი როდესაც მძიმე ტვირთები არაგლუვ ან არაწესიერ ზედაპირებზე მოძრაობს.

Ტვირთის ზომის და განაწილების ზემოქმედება სტაბილურობის ზღვარზე

Ტვირთის ცენტრის მანძილი	Მაქსიმალური უსაფრთხოების ტვირთის მაჩვენებელი	Სტაბილურობის მაჩვენებლის შემცირება
24 ინჩი	4,000 ფუნტი	0%
36 ინჩი	2,700 ფუნტი	32%
48 ინჩი	1,800 ფუნტი	55%

2024 წლის ბოლო ბიგრენტზის კვლევის მიხედვით, თითოეული დამატებითი 12 ინჩის დამატება ტვირთის ცენტრის მანძილზე ნამდვილად ამცირებს გვერდით სტაბილურობას 26-დან 30 პროცენტამდე. როდესაც მუშაობთ იმ ტვირთებთან, რომლებიც გადაჭარბებულია ჩანჩქერის სიგანის სამ მეოთხედს, მუშაობის დროს ხრეში ტერიტორიაზე გვერდითი გადაბრუნების საფრთხე მომატებულია დაახლოებით 40%-ით, ვინაიდან მასის ცენტრი გადაინაცვლებს იმ სამკუთხა საზღვრებიდან, რომლებზეც ყვებით. მოწყობილობის ოპერატორებისთვის საბოლოო დასკვნა ის არის, რომ ყოველთვის შეამოწმონ მწარმოებლის მიერ მოცემული ტვირთის დიაგრამები ნებისმიერი სამუშაოს დაწყებამდე. დარწმუნდით, რომ ყველაფერი კარგად ცენტრირებულია მითითებული ზომების ფარგლებში. თუნდაც პატარა გამოშვერილი ნაწილები უმიზეზოდ ჩანდეს პირველ შეხედვაზე, მაგრამ ისინი ნამდვილად აზიანებს სტაბილურობას, განსაკუთრებით მხოლოდ მუშაობისას მკვრივ მიწაზე ან გადახრილ სიბრტყეზე, სადაც ბალანსი ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანია.

Კონსტრუქტორული გადაწყვეტილებები, რომლებიც აძლიერებენ სტაბილურობას ხრეში ტერიტორიაზე

Ყველა სახის ტვირთმატარებელი და სპეციალური აირის არჩევანი გაუმჯობესებული წევისთვის

Დღევანდელი ყველა სახის ტვირთმატარებელი კომპლექტდება სპეციალური გუმბათებით, რომლებსაც აქვთ დამატებით მაგრი გვერდები და საკმარისად მაგრი ნახტომები, რომლებიც განკუთვნილია ყველა სახის უხეში საფარის, როგორიცაა ქვიშა, ჭვრიტი და ბორცვების გასატარებლად. ზოგიერთ ასეთ მანქანას აქვს სისტემები, რომლებიც იცვლიან გუმბათში ჰაერის წნევას მისი მოძრაობის ზედაპირის შესაბამისად. ეს ხელს უწყობს მას უკეთ დამაგრებას და შეამცირებს მის გასრიალებას. ახალგაზრდა ვერსიები კიდევ უფრო გონივრულია. ახლა მათ შეუძლიათ გუმბათებში დაამაგრონ სენსორები, რომლებიც ზუსტად განსაზღვრავს იმას, თუ რამდენად მაგრია თუ მხრეჩა მიწა, რომელზეც ისინი იმოძრავებენ. როდესაც სენსორები ამჩნევენ რამე რთულს წინ, ტვირთმატარებელი ავტომატურად გადაადგილებს მის წონას, რათა შეაჩეროს გასრიალება და შეინარჩუნოს კარგი წევა ნებისმიერი ახალი მოვლენის შემთხვევაში.

Მიწის საწყისი სიმაღლისა და მოქნილი ღერძების როლი წონასწორობის შენარჩუნებაში

Ეს ავტომობილების მოდელები ჩვეულებრივ ისეთი აქვს სივრცე მიწიდან 12 ინჩზე მეტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ქვებსა და ნარჩენებს უბრალოდ გადაასრიალებენ და არ აზიანებენ ქვედა ნაწილს. საჭე ბერკეტის სისტემა აძლევს თითოეულ колесо-ს დაახლოებით 15-დან 25 გრადუსამდე დამოუკიდებელ ვერტიკალურ მოძრაობას. ეს უზრუნველყოფს იმას, რომ ყველა ოთხი ბორბალი მიწაზე მაგრად დარჩეს მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მოძრაობს არაგულუბრივ ადგილზე. სრული კონფიგურაცია აჩერებს წონის გადანაწილების უცებ შეცვლას, რამაც შეიძლება მანქანა გადააგდოს, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მაშინ, როდესაც მაღალ ადგილებში მოძრაობისას იტანენ მძიმე ტვირთს მშენებლობის ადგილებში ან ქვიშის მაუწყებში.

Ოთხი ბორბლიანი საჭე სისტემების უპირატესობები გაუთანაბრებელ და საშლელ ზედაპირებზე

4WD სისტემები დინამიურად ანაწილებს ბრუნვის მომენტს ყველა თვალზე, რაც მნიშვნულად აუმჯობესებს მოძრაობის მაჩვენებლებს 2WD მოდელებთან შედარებით. 20° იატაკიან თიხნარ დახრილ ზედაპირებზე ტესტირებისას, 4WD-ს აღჭურვილი საწეო მანქანები აჩვენებდნენ სრიალის 42%-იან შემცირებას. ეს სისტემები ინტეგრირებულია სტაბილურობის კონტროლის მოდულებთან, რათა ავტომატურად შეამცირონ სიჩქარე, როდესაც აღმოჩნდება თვლის ბრუნვა, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას მოცხენ ზედაპირებზე.

Მყარი საწყისი კონსტრუქცია წინა არტიკულირებული საწყისის წინააღმდეგ: წარსული პირობების შესრულება

Მკვეთრი საყრდენი სისტემები შეძლებს მნიშვნელოვანი ტვირთის გატარებას, ზოგჯერ იმდენად მაღალს, რამდენადაც 15000 ფუნტი, თუმცა ისინი ცუდად გამკლავდებიან უმკლავდებიან უხეშ ტერიტორიებთან, ვინაიდან ასეთი საყრდენი უბრალოდ არ არის დამზადებული თვითმოქმედად გამოსწორებისთვის. თუმცა არტიკულირებულმა ვერსიებმა სხვაგვარად შეცვალა ეს მდგომარეობა. ისინი ამ ჰიდრავლიკურ მოწყობილობებს იწვევს, რომლებიც საყრდენის სხვადასხვა ნაწილების ცალ-ცალკე გადაადგილებას უზრუნველყოფს. როდესაც გადავდის გლეხებზე ან ბორცვებზე, ისინი შეძლებს შეინარჩუნონ ჩვეულებრივი სტაბილურობის დონის 85-დან 92 პროცენტამდე. ახლა კი ვხედავთ ზოგიერთ საინტერესო ჰიბრიდულ მიდგომას, სადაც მწარმოებლები წინა ნაწილში ამაგრებენ მაგალითად მაგრ საყრდენს მაქსიმალური გამძლეობის მისაღებად, ხოლო უკანა ნაწილში კი იმ მოქნილ კომპონენტებს, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს გადავიდეთ ვიწრო ადგილებზე და შევინარჩუნოთ ბალანსი მუშაობის დროს.

Საყრდენის დიზაინის სიახლეები დინამიური სტაბილურობისთვის

Ახალგაზრდა ავტომობილების ჩარჩოები უკვე შეიცავს ტრაპეციის ფორმის ფოლადის მასალის საყრდენ კონსტრუქციებს და ხელოვნური ინტელექტით მართვად დამაბრკოლებელ სისტემებს, რომლებიც ცვლიან მათ მაგარი მდგომარეობას მიმდინარე წონის მიხედვით. გამოკვლეული ინფორმაცია გვიჩვენებს, რომ ასეთი ადაპტიური ჩარჩოების მქონე ავტომობილების სტაბილურობის მაჩვენებელი მიწის სხვადასხვა სახეობის ზედაპირზე მოძრაობისას 35 პროცენტით უკეთესია. ამ ახალი დიზაინის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მხარე არის კომპონენტების ქვემოთ განთავსება, რათა ავტომობილის წონა უფრო ახლოს იყოს ცენტრის წერტილთან. ეს ავტომობილის გადაბრუნების შესაძლებლობას ამცირებს მკვეთრად მოხვევისას ან სწრაფად მიმართულების შეცვლისას მაღალ სიჩქარეზე.

Ჰიდრავლიკური და მექანიკური სტაბილიზაციის სისტემები Ყველა ტიპის ტერიტორიაზე მოძრავი ავტომობილის s

Როგორ აუმჯობესებს ჰიდრავლიკური სტაბილიზაციის სისტემები ბალანსს დახრილ ზედაპირზე

AllTerrain სატვირთო ავტომობილების დინამიური ჰიდრავლიკური სისტემა უზრუნველყოფს მათ სტაბილურობას მაშინაც კი, როდესაც ისინი ასვლა ხდებიან 15 გრადუსამდე დახრილ სიბრტყეზე. ეს მანქანები ხელით არ ახდენენ ცილინდრის წნევის დარეგულირებას სხვადასხვა კონტაქტურ წერტილებზე, რაც მნიშვნელოვანწილად განსხვავდება ხარვეზიანი სიბრტყეების შემთხვევაში. 2023 წელს გამოქვეყნდა ინდუსტრიული მოწყობილობების უსაფრთხოების შესახებ კვლევა, რომელიც აჩვენებს, რომ სატვირთო ავტომობილები აქტიური ჰიდრავლიკური ბალანსით უფრო უსაფრთხოა ძველი მოდელებთან შედარებით, რომლებზეც იყენებდნენ სტატიკურ სისტემებს. კვლევამ აჩვენა, რომ ახალი სისტემები ამცირებენ ავარიების რიცხვს დაახლოებით ორი მესამედით. აქ მუშაობს შიდა წნევის სენსორების და დახრის დეტექტორების კომბინაცია, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ქვემოთ მიმდინარე პროცესებს. ისინი წონას გადანაწილებენ გონივრულად, სანამ სიტუაცია საფრთხის შემცველი ხდება, რაც მომხმარებელს უსაფრთხოების შეგრძნებას აძლევს მუშაობისას ტყეში ან ხარვეზიან მიწაზე.

Გადახრის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება გარე ბალანსირების მოწყობილობა და ავტომატური ჩარჩოს გასწორება

Სტაბილიზაციის ფუნქცია	Ხელით მართვის სისტემები	Ავტომატიზებული სისტემები	Გაუმჯობესება
Რეაგირების დრო	8-12 წამი	0.8-1.2 წამი	90%-ით უფრო სწრაფი
Გადახრის კომპენსაცია	≤8°	≤15°	87%-იანი ზრდა
Მომხმარებლის შეყვანა საჭიროა	Მაღალი	Მინიმალური	-

Გაშლად გვერდითი დამაგრების საშუალებით ფართოვდება სტაბილურობის სამკუთხედი კრიტიკული ასაყვანი მუშაობის დროს, ხოლო ავტომატური გასწორება უზრუნველყოფს რამის მდგომარეობას ჰორიზონტის 0.5°-ის საზღვარში გაუთანაბრებელ სიბრტყეზე. ეს სისტემები ერთად უზრუნველყოფს საერთო მასის ცენტრის მდებარეობას უსაფრთხოების ზღვარში, ასევე არასიმეტრიული ან გადაადგილებადი ბრტყელის შემთხვევაშიც.

Მაღალი სტაბილურობის ტექნოლოგიების განხორციელება

2023 წელს მსხვილი აღჭურვილობის ერთ-ერთმა წამომავალმა მწარმოებელმა ჩაატარა ველის გამოცდები, რომლებმაც აჩვენეს, რომ მათი სტაბილიზაციის სისტემები 10 გრადუსიან დახრილობებზე ტვირთს 65 პროცენტით უკეთ ინარჩუნებდნენ, ვიდრე ჩვეულებრივ სტანდარტული დიზაინების შემთხვევაში ვხედავთ. რა გახდა ამის მიზეზი? კომპანიამ ჰიდრავლიკის და მექანიკური კომპონენტების გამოყენების შერეული მიდგომა შექმნა. მასში შედის გიროსკოპები, რომლებიც ასახავენ ადგილმდებარეობას, გონივრული ალგორითმები, რომლებიც წინასწარ განსაზღვრავენ, თუ როგორ შეიძლება ტვირთის მერხვევა, ასევე ჭკვიანი თვითგამაგრებელი პადები გაშლის მხარეებზე. ფაქტობრივი მუშაობის მაჩვენებლების განხილვისას, ეს სისტემები ადგილს ანაწილებს წონას და ადგილს უჩვენებს მანქანასა და მიწას შორის არსებული მიმაგრების ხარისხს. შედეგად, ისინი შეინარჩუნებენ სტაბილურობას OSHA-ის მიერ დაწესებული მოთხოვნების მიღმა, რეალურად უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაჩვენებლებს მუშაობისას უხეშ ან არათანაბარ ზედაპირებზე 34%-ით მაღალ მაჩვენებლებს.

Წონის განაწილება და არასტაბილური ზედაპირების მართვის რისკი

Წონის განაწილების დინამიკა ტვირთის ქვეშ ყველა ტერიტორიის ავტომობილზე

Ყველა სახის ტერიტორიაზე გადაადგილებადი ავტომობილების მდგრადობა მკაცრად დამოკიდებულია მასის მარცხის ცენტრის მიმართ მასის მიმართულებაზე. როდესაც მასის წონასწორობა დარღვეულია მდგრადობის სამკუთხედში, სიტუაცია საფრთხის შესაძლოა სწრაფად გაიზარდოს. მუშაობის უსაფრთხოების დელავერის ინსტიტუტის მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ასეთი წონასწორობის დარღვევა დახრილ ზედაპირებზე აქვს გადაბრუნების რისკის 40%-ით გაზრდის შესაძლებლობა. გამბედაო მომხმარებლები იციან, რომ მასისა და მასტის შორის უნდა შეინარჩუნონ დაახლოებით 6-დან 8 ინჩამდე მანძილი. არავინ უნდა აიტაცოს 7 ფუტზე მაღლა რაიმე, რადგან ამ დროს მდგრადობა იწყებს აგრესიულად შეცვლას, რადგან მასის ცენტრი იმატებს.

Გადახრის ზღვრების გაზომვა არათანაბარ და მკუთხე მიწაზე

Დახრის კუთხეები პირდაპირ ახდენს ზემოქმედებას უსაფრთხო მასის ტევადობაზე:

Დახრის კუთხე	Უსაფრთხოების ტვირთის მაქსიმალური წონა	Სიჩქარის შეზღუდვა
0–5°	100%	8 მილი/სთ
6–10°	85%	5 მილი/საათში
11–15°	70%	3 მილი/საათში

Ინტეგრირებული დახრის სენსორები აქტივიზირებს გაფრთხილებებს, როდესაც გვერდის დახრა 12°-ს აღემატება ან წინა/უკანა დახრა 10°-ს სცილდება — ამ ზღვრების გადასახრისას წონასწორობის გაუმჯობესება უცებ ხდება და გადაბრუნების რისკი მკვეთრად იზრდება.

Განაპირობების მდგომარეობა, წნევა და მოპერების როლი სტაბილურობის კონტროლში

Როდესაც ყველა ტიპის გუმბათები სწორად არის დაბურღული 35-დან 45 psi-მდე, ისინი სინამდვილეში ისე შეხება მიწას, რომ დაახლოებით 30%-ით მეტი აისახება მიწის ზედაპირზე, რადგან ჰაერის დონე დაბალია, რაც საჭიროა მკვეთრად განსხვავდება მარტივი მიწის ზედაპირების გადაადგილებისას. ღრმა გუმბათის ნაკერები დაახლოებით 16-დან 20 მმ-მდე დაეხმარებათ გვერდით სრიალის შემცირებაში დაახლოებით 25%-ით თიხში და სპეციალური რეზინის ნაერთები ინარჩუნებს მოქნილობას სიცივეშიც კი, ან ცხელ ამინდში მინუს 20 გრადუსიდან 50 გრადუს ცელსიუსამდე. გუმბათის წნევის ყოველდღიური შემოწმება არ არის არჩევანის საგანი, არამედ საჭირო საქმეა. მხოლოდ 5 psi-ის მცირე ვარდნა შეიძლება შეცვალოს გუმბათის მდგომარეობა გზაზე დაახლოებით 18%-ით, რაც ნიშნავს, რომ სატრანსპორტო საშუალება სულ ნაკლებად მდგრადი ხდება. უმეტესი მძღოლი არ ხვდება, თუ რამდენად მნიშვნულოვანია ამ მცირე ცვლილებები საჭირო ვითარებებში.

Საუკეთესო მართვის პრაქტიკები და ოპერატორის სწავლება მაქსიმალური მდგრადობისთვის

Უსაფრთხოების ტექნიკა: სიჩქარის კონტროლი და დახრილ ზედაპირებზე მოძრაობა უხეშ ტერიტორიაზე

Მდგრადობის შენარჩუნება სიჩქარის კონტროლში იწყება. მომხმარებლებმა უნდა შეინარჩუნონ სიჩქარე 8 მილი/საათზე ნაკლები როდესაც უხეშ სავალ გზაზე მოძრაობენ. 10 გრადუსზე მეტი დახრის შემთხვევაში, პროფესიული უსაფრთხოებისა და ჯანმრთელობის ორგანიზაცია სარჩევის სიდიდეში გადაკვეთა საუკეთესო გზაა, ვიდრე პირდაპირ ზემოთ ასვლა. ამ დიაგონალური მიდგომა შეამცირებს გვერდით გადახრის რისკს დაახლოებით 40%-ით პირდაპირ ასვლის შედარებით. დახრის ქვემოთ სხვა გამოწვევებს უხელს აყენებს. უმეტესობა გამოცდილი ოპერატორების აზრით, ძრავის დამარცხება უკეთ მუშაობს ჰიდრავლიკაზე დამოკიდებულების მაგივრად. რატომ? იმიტომ რომ გაუხეშ ან შენოს სავალ გზაზე საბურავები ხშირად იკეტება მხოლოდ სარკმლების გამოყენებით, ხოლო არავის სურს კონტროლის დაკარგვა ასეთ მდგომარეობაში.

Მომხმარებლის მომზადების მნიშვნელობა გადახრის ავარიების თავიდან ასაცილებლად

Კვლევები აჩვენებს, რომ სერტიფიცირებული საწყობის ტრაქტორის სწავლება შესაძლოა შეამციროს ავარიების რიცხვი დაახლოებით 70%-ით განხორციელებიდან 12 თვის განმავლობაში. კარგი სწავლების პროგრამები ურთიერთაქციას უზრუნველყოფს ვირტუალური რეალობის სცენარებთან, სადაც რაღაც არასწორად ხდება, და ასევე სინამდვილეში დახრილ ან არათანაბარ ტერიტორიებზე იატაკზე სწავლასთან. მასალების მომხმარებელი ისწავლის ყველასთვის ნაცნობი გაფრთხილების ნიშნებს, სანამ ისეთი დრო არ დაგვეწია, როდესაც უკანა გამტარი დაიწყებს ამოსვლას ან ჰიდრავლიკა გვიჩვენებს საფრთხის ნიშნებს. ყველაზე კარგად მომზადებული თანამშრომლები ადრეულ ეტაპზე ხედავენ ამ სიგნალებს, რათა მანამდე შეიტანონ გასწორებები, სანამ მთელი მანქანა გვერდზე არ დაეშვა.

Საუკეთესო პრაქტიკა სველ, ჭაობიან და მსუბუქ საფარზე მუშაობისას

Როდესაც ხახუნი 0.3μ-ზე ქვემოთ დაეცემა, რაც ხშირად ჭაობიან გარემოში ხდება, ოპერატორებმა უნდა მიჰყვნენ ამ პროცედურებს სტაბილურობის მაქსიმალურად გასაზრდელად:

• Შეამცირეთ დუგნის წნევა 18 psi-მდე კონტაქტის ზომის გასაზრდელად
• Ჩართეთ 4WD ბლოკირება მსუბუქ ტერიტორიებზე შესვლამდე
• Შეცვალეთ მოძრაობის მიმართულება რუტების ასარიდებლად 6 ინჩზე მეტის სიღრმით
• Ჩაატარეთ დუგნის პროტექტორის სიღრმის (10/32") და გამაგრების ფუნქციის წინასწარი შემოწმება

Ინტენსიური ტვირთის ტესტირება უნდა გაიკეთოს არასარგებელი ჩამოსხმით; თუ პენეტრაცია აღემატება 4 ინჩს, მაშინ სამუშაოს დაწყებამდე საჭიროა სტაბილიზაციის მატების გამოყენება.

Ხელიკრული

Რა არის სტაბილურობის სამკუთხედი ავტომობილებში?

Სტაბილურობის სამკუთხედი არის უხილავი არეალი, რომელიც წარმოიქმნება წინა ბორბებსა და უკანა ღერძის ბრუნვის წერტილს შორის. მნიშვნელოვანია წონასწორობის შესანარჩუნებლად და მოქმედებისას გადაბრუნების პროფილაქტიკისთვის.

Როგორ ხდება საშუალო სიმძიმის ცენტრის გადაადგილება ტვირთის ასაღებად არათანაბარ ტერიტორიაზე?

Ხორციელ ზედაპირებზე, როგორიცაა ქვიშა ან დახრილი ზედაპირები, სიმძიმის ცენტრის გადაადგილება შეიძლება იყოს 15-დან 22 პროცენტამდე მეტი, ვიდრე ბრტყელ ზედაპირებზე, ტვირთის ზომისა და სიმაღლის ამაღლების დამოკიდებულებით.

Რატომ არის მნიშვნელოვანი ავტომობილის გუმბათების მდგომარეობა ავტომობილის სტაბილურობისთვის?

Გუმბათების სწორი დაბერვა და მათი სიღრმის მოცულობა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მოძრაობის ხარისხს, რაც საჭიროა სტაბილურობის შესანარჩუნებლად არათანაბარ ან მკვრივ მიწაზე.