Დიზელის შედარება ელექტრო ძალასთან ყველა ტერიტორიის საწეო მანქანების გამოყენებისთვის

Ყველა ტიპის ტერიტორიაზე მოძრავი ავტომობილის ძალის, ბრუნვის მომენტის და აწევის წარმოების მკაცრ პირობებში

Ყურადღებით შეხედეთ AllTerrain ავტოტვირთების მანქანებს, სადაც სიმძლავრის გადაცემის გზა არის ის, რამაც შეიძლება განსაზღვროს მუშაობის სირთულე დაბრკოლებულ პირობებში. ჰესნეს 2023 წლის კვლევის მიხედვით, უმეტესობა დიზელის ვერსიების მიერ გამოყოფილი სიმძლავრე 74-დან 140 ცხენის ძალამდე იბრუნდება, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უმაღლეს შესრულებას ახორციელებენ ისეთ ადგილებში, სადაც მტვრიანი ან ქვიშიანი მინდორები, დახრილი ზედაპირები და ჭაობები ხშირად აქვთ ადგილი, სადაც ელექტრო მოდელები ხშირად გაუჭირდებიან. მსუბუქად გადაადგილებული მძიმე ტვირთების გადატანაში დიდი მნიშვნელობა აქვს დამატებით სიმძლავრეს. წარმოიდგინეთ ტვირთი რომელიც აღემატება 8000 ფუნტს და მდებარეობს არასიმეტრიულ ზედაპირზე. დიზელის ძრავები მუდმივად მუშაობენ მიუხედავად იმისა, თუ როგორ მოქმედებს სამუშაო ზედაპირი, რაც მრავალი ოპერატორის მიერ გამოიცდა გრძელ სვეტებში.

Დიზელი vs. ელექტრო Ფორკლიფტი Სიმძლავრის შედარება ყველა პირობის შესაბამისად

Გარე სამუშაოების შემთხვევაში დიზელის ძრავები კვლავ აღმატებულია, რადგან ისინი მექანიკურად მარტივია და არ აქვთ ძაბვის რხევების მიმართ მგრძნობელობა. ეს მნიშვნელოვანია ცივ ამინდში, სადაც ტემპერატურა -10 გრადუს ცელსიუსზე ქვევით იკლებს ან თუ მუშაობა ყინულიან ზედაპირებზე ხდება. ელექტრო ავტომობილები კარგად მუშაობენ გლუვ ბეტონის იატაკებზე, მაგრამ როცა ვალქიან ადგილებზე გადადიან, სიტუაცია რთულდება. წინა წელს ინდუსტრიული უსაფრთხოების ჟურნალის მიხედვით, ელექტრო მოდელები დაკარგავს მათი ძალის 18-დან 22 პროცენტამდე როცა გადაადგილდებიან 15 გრადუსზე მეტი სიხრემით. ავიღოთ სტანდარტული 10,000 ფუნტიანი დიზელის ავტომობილის მაგალითად. ის შენარჩუნებს თავისი ძალის დაახლოებით 95 პროცენტს დაუხეშ გზაზე მუშაობისას, ხოლო მსგავსი ელექტრო მოდელები მხოლოდ დაახლოებით 78 პროცენტს ახერხებს. ეს ნამდვილად განსხვავებას ქმნის პრაქტიკულ მუშაობაში, სადაც ადგილმდებარეობა ყოველთვის სრულყოფილი არ არის.

Თვისება	Დიზელის ფორკლიფტები	Ელექტრო ფორკლიფტები
Ოპტიმალური ტემპერატურა	-40°C-დან 50°C-მდე	-5°C-დან 40°C-მდე
Ხრემის შესრულება	მაქსიმუმ 25° დახრა	მაქსიმუმ 15° დახრა
Ძალის ერთობლივობაში	±5% გადახრა	±18% გადახრა

Ტორქის გადაცემა და აჩქარება: დიზელის ძრავები ელექტროძრავების წინაშე

Დიზელის ძრავების მომენტის მუხტი აღწევს პიკს დაახლოებით 1,400-დან 1,800 ბრუნამდე, რაც იძლევა უკეთ მახვილობას მძიმე ტვირთების გადაადგილებისას ლურჯი თიხის ან ღია ქვიშის პირობებში. ელექტროძრავები იძლევიან მყისიერი მომენტის შთაბეჭდილებას, მაგრამ როდესაც აკუმულატორების მუხტი ერთ მეოთხედს მიაღწევს, სიმძლავრე ხშირად ვარდება 30-40 პროცენტით. ეს ხდება ხოლმე იმ გრძელი სამუშაო დღეების განმავლობაში. ფაქტობრივად განხორციელებული ტესტების მიხედვით, დიზელის მანქანები უფრო სწრაფად აჩქარდებიან დაახლოებით ორჯერ მეტად, ვიდრე ელექტრო მანქანები, იმ შემთხვევაში თუ ისინი ამ მასალას ამ კუთხით ამ წონით ატარებენ ზევით. ისინი ასრულებენ ასვლის ციკლს დაახლოებით 12 წუთით უფრო სწრაფად იმასთან შედარებით რასაც ვხედავთ ელექტრო ვარიანტებში იმავე სამუშაოს შესრულებისას.

Ასვლის მაჩვენებელი და ტვირთის სტაბილურობა განსხვავებული ტერიტორიების დატვირთვის პირობებში

Დიზელის მოდელებზე გამოყენებული პნევმატიკური გუმბათები და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები ამცირებს მიწის არასტაბილურობის გამო 20%-ით შემსუბუქებულ ტვირთის მაჩვენებელს (ინდუსტრიული უსაფრთხოების ჟურნალი, 2023). 12,000 ფუნტის ტვირთის მაჩვენებლიანი დიზელის ფორკლიფტი უსაფრთხოდ ამუშავებს 9,600 ფუნტს არაგულდასახლებელ ადგილზე, ხოლო ელექტრო ანალოგებს საჭიროებენ 25%-იან ტვირთის რეზერვს იმავე პირობებში. სამი ძირითადი სტაბილურობის სისტემა აუმჯობესებს AllTerrain-ის მუშაობას:

• Კონტრწონის პოზიციონირების ალგორითმები
• Დინამიური ტვირთის ცენტრის გადატრიალება
• Გუმბათის წნევის მონიტორინგის სისტემები

Ოპერატიული ეფექტურობა და სამუშაო პროცესის უწყვეტობა

Საწვავის შევსება ვს ხელახლა დამუხტვა: გავლენა All-Terrain ფორკლიფტების მომსად დროზე

Დიზელით გამართულ All-terrain ფორკლიფტებს სჭირდებათ მხოლოდ 5–7 წუთი საწვავის შესავსებად, მიხედვით 2023 წლის ენერგეტიკული ლოგისტიკის კვლევების, რაც ამცირებს დასვენების დროს. საპირისპიროდ, ელექტრო მოდელებს სჭირდებათ 1.5–3 საათიანი ხელახლა დამუხტვის ციკლი , რაც აფერხებს უწყვეტ ოპერაციებს, განსაკუთრებით მშორე მაშინ კი, როდესაც პროექტები ხდება 24/7, ეს დაგვიანება შესაძლოა შეამციროს სამუშაო დრო დიზელის აგრეგატებთან შედარებით 18%-ით.

Ელექტრო მოდელების ბატარეის ხანგრძლივობა და მოძრაობის დიაპაზონის შეზღუდვები გარე გამოყენებისას

Ცივი ამინდი ან უხეში ტერიტორია შეიძლება შეამციროს ელექტრო ტერიტორიული საწევი მანქანების მოძრაობის დიაპაზონი დაახლოებით 20-დან 30 პროცენტამდე, ზოგიერთი დამოუკიდებელი ბატარეის ტესტირების მიხედვით. როდესაც ასეთი მანქანები იძულებულია იმუშაონ სიჩქარის გაზრდით მძიმე ტვირთის გადატანისას, მათი ბატარეები ბევრად უფრო სწრაფად იხარჯება. ეს ნიშნავს, რომ მუშათა ხშირად უწევთ ბატარეების გაცვლა სამუშაო დროს, რაც სერიოზულად აფერხებს მათ მიზნებს. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიები იწყებენ მოდულური ბატარეის კონფიგურაციების გამოყენებას, რეალური მონაცემები მიუთითებს იმაზე, რომ გარე სივრცეში მომუშავე ელექტრო მოდელები კვლავ დაახლოებით 27%-ით მეტ დროს ხარჯავენ დაუსვენებლივ სამუშაო პროცესში ენერგიის პრობლემებთან დაკავშირებით, ვიდრე ტრადიციული დიზელის საწევი მანქანები.

Საწვავის ხელმისაწვდომობა და ენერგოეფექტურობა სამუშაო ადგილებში

Დიზელი კვლავ მაღალ ხელმისაწვდომობას განიცდის, ხოლო საწვავის საწარმოო მარაგის არსებობა საშუალებას იძლევა მიუხედავად ელექტროქსელის არ არსებობისა მაინც განახლდეს მუშაობა. ელექტრო საწეო მანქანები ლაბორატორიულ პირობებში 89% ეფექტურობით მუშაობას ახდენენ, თუმცა პრაქტიკაში მშენებლობებზე ეფექტურობა 63-68%-მდე იკლებს. უხეში გზები, გორაკები და სისტემების გამართვა, როგორიცაა განათება და გაგრილების ტუმბოები ამ ეფექტურობას ამცირებს. ბაზარზე უკვე გამოჩნდა ჰიბრიდული ვარიანტები, თუმცა ისინი კვლავ იშვიათად გვხვდებიან. ჰიბრიდები მსუბუქი მშენებლობების 5%-ზე ნაკლებს შეადგენენ, რაც ასახავს იმას, რომ მიუხედავად გარემოს დაცვის შესახებ საუბრებისა, ინდუსტრია კვლავ დიზელზე დამოკიდებულია.

Მაგარი პირობებში გრძელვადიანი სიმაგრე და საიმედოობა

Სიცოცხლის ხანგრძლივობის შედარება: დიზელი წინა ელექტრო ძრავების წინა ეკუთვნის ექსტრემალურ პირობებში

Უმეტესობა დიზელის ყველა ტერიტორიის ფორკლიფტების საიმედო მუშაობა 15-20 წელზე ინარჩუნებს შესაბამისი მოვლის შემთხვევაში. მათი მძიმე აგებულება მოიცავს მყარ ტუტის მასის საწვავის სისტემებს და მექანიკურ საწვავის სისტემებს, რომლებიც არ იშლებიან იოლად, მიუხედავად იმისა, რომ ამტანენ საშიში ამინდის ან მტვრიან პირობებს. მაგრამ ელექტრო მოდელების შემთხვევაში სურათი განსხვავებულია. 2024 წელზე გამოქვეყნებული კვლევები საინტერესო მონაცემებს გვაჩვენებს - ადრეული ელექტრო ფორკლიფტების გაუმართაობის მიზეზის დაახლოებით ერთი მესამედი გარე სივრცეში დაკავშირებულია კონექტორების და იზოლაციის დაზიანებასთან. ხოლო საწარმოში ახალი ელექტრო ძრავები შეიძლება გაგრძელდეს 10 ან 12 წელი, მაგრამ გარემოში მუშაობისას სიტუაცია სწრაფად ირთულდება, სადაც ტემპერატურის ცვლილებები და ტენიანობა მუდმივ საფრთხეს წარმოადგენს მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობისთვის.

Ელექტრო ყველა ტერიტორიის ფორკლიფტების ელექტრო განმუხტვა და მოვლის გამოწვევები

Ლითიუმ-იონური აკუმულატორები დაახლოებით 20 პროცენტით სწრაფად იშლება, როდესაც ისინი მუშაობენ მინუს 15 გრადუს ცელსიუსზე დაბალ ან 40 გრადუს ცელსიუსზე მაღალ ტემპერატურაზე, შედარებით იმასთან, რაც ხდება საწყობის ნორმალურ პირობებში. როდესაც ეს აკუმულატორები სიღრმისებით გადაადგილდებიან გარე სივრცეში გამოყენებისას, უჯრედები ბევრად სწრაფად ისვენებს. ველის ანგარიშები მიუთითებს დაახლოებით 30-დან 35 პროცენტამდე ნაკლებ ხანგრძლივობაზე სამიდან ხუთ წელზე დატვირთული ველის მუშაობის შემდეგ. დაჭიმული გაგრილების სისტემების გამოყენება და ტერმინალების კოროზიის დაწყება თითოეული მოწყობილობისთვის წელზე 25-40 დამატებითი საათის სპეციალური მომსახურების საჭიროებას იწვევს. ყველა ამ პრობლემას უფრო რთულად აქცევს ელექტრული მუშაობის ფინანსურად გამართულობის გაანგარიშებას უხეშ ტერიტორიების გარემოში. ამიტომ ბევრი ოპერატორი კვლავ ირჩევს დიზელის აპარატურას, რადგან მისი ძირეული მექანიკური დიზაინი ჩვეულებრივ ნიშნავს გარემოს შესაბამისად ნაკლებ სარემონტო სამუშაოებს და შესაბამისად იაფ მომსახურებას.

Საშენი მოედნის შესაბამისობა და სამშენი სამუშაოებში გამოყენება სავარაუდო პრაქტიკაში

Ძალის წყაროს შესაბამისობა ტერიტორიის ტიპთან და ოპერაციული მოთხოვნებთან

AllTerrain საწევი აპარატების მუშაობა დამოკიდებულია მათ მიერ გამოყენებული ძალის წყაროზე და იმ ადგილზე, სადაც ისინი მუშაობენ. მაგალითად, დიზელის მოდელები დაახლოებით 18-22 პროცენტით მეტ ძალას გამოხატავს დაბალ ბრუნებზე, როგორც აღნიშნულია Heavy Equipment Insights-ის წინა წელზე დაკვირვებაში. ზედმეტი ძალა მნიშვნელოვან განსხვავებას ქმნის მკვეთრი ტყეში ასვლის ან შემთხვევით გასული ქვის ან მიწის ნაგლეჯების ასარჩევად. მომხმარებლები შეძლებენ დაორმაგონ სტაბილურობას მათ მუდაში მყოფ მშენებლობის ადგილზე მაშინაც კი, როდესაც ისინი ატარებენ მძიმე ტვირთს 3-5 ტონა წონით. საპირისპიროდ, ელექტრო ვერსიები კი საუკეთესო შედეგს აჩვენებენ კომპაქტურ ზედაპირებზე. მათი მყისიერი ძალის გადაცემა ასაკეცებს ბორბლების სრიალს მნიშვნელოვნად, რაც 34 პროცენტით უმჯობესებს მაჩვენებელს გზებზე მოძრაობისას საწყისი საწვავის ძრავებთან შედარებით, როგორც აღნიშნულია ადრეულ წელზე მომზადებულ ანგარიშში ლოგისტიკა და მასალების მართვაზე.

Ტერიტორიის ტიპი	Დიზელის უპირატესობა	Ელექტრო ადვანტაჟი
Საზურნე თიხა (6" სიღრმით)	72% ნაკლები სტალინგის მაჩვენებელი	28% სწრაფად მოხმარებული აკუმულატორის მუხრუჭი
Დახრილი დახრები	15% სწრაფი ასვლა მძიმე ტვირთით	Რეგენერატიული დამუხრუჭების ეფექტურობა
Გაყინული მიწა	Არ არის ძალის დაკარგვა ცივ ამინდში	40% შემცირებული ჰიდრავლიკური სითხის პრობლემები

Შესწავლილი შემთხვევები: დიზელის და ელექტრო საწყობი მანქანები ინდუსტრიულ და სამშენებლო სიტებში

Ბაგირში მოწყობილობების ორმოცდაათი პროექტის ანალიზისას, რომელიც ერთი წელი გაგრძელდა, მკვლევარებმა შენიშნეს საინტერესო მომენტი მანქანების მუშაობასთან დაკავშირებით ყინვის დროს. როგორც გამოიკვეთა ბოლო წელს გამოქვეყნებულ ჟურნალში Construction Equipment Journal, დიზელის მანქანები მუშაობდა დროის დაახლოებით 80%-ში, ხოლო ელექტრო მანქანების მხოლოდ 63%-ში. თუმცა სუფრის დაბინძურების შესახებ საუბარი იწყება, ელექტრო მანქანები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. ქალაქებში მდებარე საავადმყოფოების ახლობლად მდებარე მშენებლობებზე, ელექტრო მანქანები ჰაერში მყოფ მტვერს ამცირებს დაახლოებით 91%-ით, რაც ასევე აკმაყოფილებს მკაცრ EPA Tier 4 და Stage V სტანდარტებს, რომლებიც ვერავინ გსურს დაუშვას. ერთ-ერთ ჩამქვებში მუშაკებმა გვითხრეს, რომ საავტომობილო საათებში ელექტრო მანქანების გამოყენებით დაზოგეს დაახლოებით 22% საათობრივ ხარჯებში. მიუხედავად ამისა, უმეტესობა ბნელების შემდეგ ბრუნდება დიზელზე, რადგან ელექტრო აკუმულატორების სრულად დამუშაობა საკმარისად დიდ დროს მოითხოვს. ახლა კი ინდუსტრიის გამოჩენილი წარმომადგენლები უფრო ხშირად ისაუბრებენ ჰიბრიდულ სისტემებზე. ასეთი ორმაგი ძალის სისტემები საშუალებას აძლევს გუნდებს მუშაობა მთელ დღეს სხვადასხვა პირობებში გაჩერების გარეშე, რაც ზოგიერთი პროექტისთვის საკმარისად მიმზღვავია.

Მფლობელობის სრული ხარჯები და ინფრასტრუქტურის მოთხოვნები

Საწვავის, მომსახურების და გაჩერების ხარჯების შედარება დიზელის და ელექტრო მოდელებისთვის

Დახარჯული საწვავის საბილინგო გადასახადი დიზელის ყველა ტერიტორიული ფორკლიფტისთვის მერყეობს $18k-დან $25k-მდე 2023 წლის მონაცემების მიხედვით, რომლებიც მოიცავს სამშენებლო მანქანების ასოციაციას. ელექტრო ვერსიები მაინც იაფია გამოყენების თვალსაზრისით, რადგან მათი დამუშაობა წელზე მიახლოებით $7,200-დან $9,500-მდე აღწერს მსგავსი მოცულობის სამუშაოს შესრულების დროს. მომსახურების საკითხში ასევე დიდი განსხვავება არსებობს. ელექტრო სატრანსპორტო სისტემები შეამცირებს ზეთის გაცვლასა და ფილტრების შეცვლას ორ მესამედად ტრადიციული დიზელის სისტემებთან შედარებით, როგორც აღნიშნულია 2024 წელს მატერიალების მომსახურების ინსტიტუტის კვლევაში. თუმცა, დიზელის მანქანებს მაინც აქვთ უპირატესობა მუშაობის დროში. ისინი მუშაობენ დაახლოებით 98% სიმძლავრით რამდენიმე შეცვლის დროს, მაშინ როდესაც ელექტრო მოწყობილობები დაბრუნდებიან დაახლოებით 89%-მდე. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ყოველი დაკარგული საათი დანარჩენი დროის გამო კომპანიებს მიახლოებით $540 ჯდება ბოლო წელზე დაფუძნებული ლოგისტიკის ოპერაციების მიმოხილვის შედეგების მიხედვით. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო ფორკლიფტები ზოგავს თანხას საწვავზე და მომსახურებაზე, მათ აქვთ ზემოაღნიშნული მომსახურების შეზღუდვები, რომლებიც საჭიროა განხილულ იქნას.

Ელექტრო საწყობის მანქანების აღდგენის ინფრასტრუქტურის გამოწვევები ამოშლილ ადგილებში

Იმის გარდა, რომ ელექტრო ყველა ტერიტორიის საწყობის მანქანები მოშორებულ ადგილებში იმუშავებენ, საჭიროა დამუშავდეს სამუშაო სადგურები, რომლებიც დარიცხულია 230-დან 400 კვტ-მდე. ეს დაახლოებით იმდენივე ენერგიაა, რამდენიც საჭიროა ხუთმოცი საშუალო სახლის მოსამსახურებლად. ასეთი ინფრასტრუქტურის დროებითი დამუშავება თითოეულ ადგილზე საშუალოდ 85 ათასიდან 120 ათას დოლარამდე ჯდება 2023 წლის ახალი ენერგიის სისტემების ანალიზის ანგარიშის მიხედვით. საპირისპიროდ, ტრადიციული დიზელით მოძრავი მანქანებისთვის საკმარისია საწვავის ჩვეულებრივი ავზები, რაც მათ გაცილებით იაფად ხდის საწყისი ინვესტიციების აზრში. მოშორებული მშენებლობის ადგილების მენეჯერები აცხადებენ, რომ დიზელის ვარიანტებისთვის საწყისი დანახარჯი დაახლოებით 87%-ით ნაკლებია ელექტრო ანალოგებთან შედარებით. კარგი ამბავი ისაა, რომ უმნიშვნელოვანესი მოწყობილობების დამამზადებლები დღესდღეობით ჰიბრიდული სისტემების შემუშავებაზე იწყებენ მუშაობას. ამ ახალი სისტემები აერთიანებს დიზელის გენერატორებს და ბატარეის საწყობ ტექნოლოგიებს და შესაძლოა შეამციროს ენერგიის ტრანსპორტირების ხარჯები დაახლოებით 34%-ით, როდესაც კომპანიები გადადიან პროექტების სხვადასხვა ფაზებზე.

Ხელიკრული

Რა უპირატესობა გააჩნია დიზელის ავტომობილებს ელექტრო ავტომობილების მიმართ მკვეთრ ტერიტორიებზე?

Დიზელის ავტომობილები უფრო მეტად შესაფერისია მკვეთრ ტერიტორიებისთვის მათი მარტივის გამო, მუდმივი ძალის მიწოდების და შესაძლებლობის გამო, ეფექტურად იმუშაოს თუნდაც ცივ და ჭყვიტიან პირობებში, ხოლო ელექტრო ავტომობილებს შეიძლება ჰქონდეთ ძალის მუდმივობის პრობლემები არასწორ ზედაპირებზე.

Როგორ მუშაობენ დიზელის ავტომობილები ცივ ამინდში ელექტრო ავტომობილებთან შედარებით?

Დიზელის ავტომობილები საერთოდ შეინარჩუნებენ მათ შესრულებას ცივ ამინდში ძალის მნიშვნელოვანი დაკარგვის გარეშე, ხოლო ელექტრო ავტომობილებს ხშირად განუჩნდებათ აკუმულატორის შესრულების შემცირება და ძალის დაკარგვა იმავე გარემოში.

Რა განსხვავებაა ოპერაციული ეფექტურობის განსხვავება დიზელის ავტომობილების საწვავის შევსებასა და ელექტრო ავტომობილების ხელახლა დამუხტვას შორის?

Დიზელის ავტომობილებს საწვავის შესავსებად სჭირდებათ დაახლოებით 5-7 წუთი, რაც შეამცირებს დროს, რომელიც დაკარგულია, ხოლო ელექტრო ავტომობილებს სჭირდებათ 1.5-3 საათი ხელახლა დასამუხტად, რაც შეიძლება შეაფერხოს უწყვეტი მუშაობა, განსაკუთრებით მოშორებულ ადგილებში.

Რა სახის მომსახურების გამოწვევებს უამიერებს ელექტრო სატრანსპორტო საწყობი აპარატები?

Ელექტრო საწყობი აპარატები ხშირად მოითხოვს მეტი მომსახურებას ბატარეის დეგრადაციის, გაგრილების სისტემების დაზიანების და კონტაქტების კოროზიის გამო, განსაკუთრებით ექსტრემალურ ტემპერატურებში და უმაღლეს ტერიტორიებზე, დიზელის საწყობი აპარატების საპირისპიროდ, რომლებიც მოითხოვს ნაკლებ დახვეწას.

Არსებობს თუ არა ჰიბრიდული ამონახსნები სატრანსპორტო საწყობი აპარატებისთვის?

Დიახ, არსებობს ჰიბრიდული სისტემები, რომლებიც აერთიანებს დიზელის ძრავებს და ბატარეის ტექნოლოგიებს, რაც სხვადასხვა ტერიტორიებზე მუშაობისას საშუალებას იძლევა მივიღოთ უფრო მაღალი მოქნილობა და მუშაობის ეფექტურობა საწვავის შემსველი პუნქტების შემცირებით.